Guia definitivo de Acerto do Eclipse Turbo com Piggybacks
SAFC, AFC, VPC, MAFTranslator, etc...

Se segue o guia para tunar seu eclipse com um piggyback. Ele começa com técnicas básicas e prossegue para idéias moderadamente avançadas. O procedimento abaixo será explicado se baseando no piggyback mais famoso usado no eclipse o SAFC da Apexi porém esse guia pode ser usado com as devidas adaptações para qualquer piggyback.

Passo 1: Preparando o carro e Inicializando o SAFC.

Antes de nós começarmos a explicar como se regula o carro com o SAFC você deve preparar o carro corretamente para o fazê-lo:

* Tenha certeza que todos os componentes do sistema de combustível estão em boas condições
* Tenha certeza que o carro não tenha nenhum vazamento, nem sob pressão nem sob vácuo.
* Se você tem uma walbro 255 lph ou bomba de maior fluxo com o dosador original ou compre um dosador com retorno maior ou não tente usar a técnica dos trims de combustível mostrada abaixo.

Neste ponto eu assumo que você instalou corretamente o SAFC, fazendo todas as conexões da fiação corretamente. Se você não as fez existem todas as indicações no www.vfaq.com.

Na seção Th-Point do SAFC ajuste o "gatilho" baixo para 30% e o gatilho "alto" para aproximadamente 80-85%

Na seção NePoint ajuste eles para: 1k, 2k, 3k, 4k, 4.5k, 5k, 6k, and 7k,.

Agora você quer regular a linha de base dos injetores, se você tem os injetores originais deixe ambas tabelas em zero. Se você tem injetores 550cc ponha as tabelas aproximadamente -10%. Com injetores 660cc -18% é um bom ponto de começo.
A próxima seção abordará trims de combustível e como setar a tabela de baixa abertura de borboleta.

Passo 2: Trims de combustível e Baixa abertura da borboleta

Antes de passar passar por este ponto você PRECISA ter algum tipo de logger / scanner.

Uma vez inicializado o SAFC você deve começar regulando os pontos de baixa da borboleta através dos trims de combustível. Isso irá requerer um conhecimento básico de trims de combustível, então mostrarei abaixo:
A ECU (injeção) em essência é um grande conjunto de tabelas ( também conhecidas como "mapas de combustível" )
Ela pega os dados do MAS (na forma de frequência Hz, temperatura e pressão barométrica ) e calcula um valor final que representa a quantidade de ar que está entrando no motor. Ela também tem a informação do giro do motor, então com o giro e o fluxo em mente, a ECU vai olhar nas tabelas de combustível e vai achar o quanto de combustível ela deve injetar no motor.

É então que o sensor O2 (lambda) entra em ação. O sensor mostra para a ECU como a mistura se parece: Se está rica, pobre ou está estequiométrica. Se o sensor diz que a mistura está pobre então a ECU vai adicionar um pouco mais de combustível em cima do que as tabelas indicam até que os valores de O2 fiquem próximos a relação estequiométrica. Se ela tiver que fazer isso por um certo período de tempo, ela irá anotar isso em forma de trims de combustível.

Exemplo: Você está puxando 30Hz de ar a 800rpm (lenta). A ECU olha isso e decide injetar 2.1 ms de combustível.
Entretanto o sensor O2 decide que isso não é o suficiente. A ECU então aumenta para 2.2ms, 2.3ms e finalmente para 2.4ms, então finalmente o sensor O2 diz que está perfeito. Se isto fica ocorrendo por algum tempo a ECU irá aumentar o Trim de combustível de longo termo. para 114%, pois 2.4ms é 14% a mais que 2.1ms. A partir daí ela irá adicionar 14% a mais de combustível sempre que esse trim de combustível for usado.

1G: Os 1g ( 1990 - 1994 ) tem 4 Trims de combustível. O trim baixo é para a lenta e condições de baixo cruzeiro em baixo RPM. O trim médio é para condições de cruzeiro entre 1500 - 2500 RPMs. E o trim alto é para giros acima de 2500. O Trim de O2 está constantemente mudando com o sensor O2 e é isso que irá causar as mudanças no Trim de longo termo (alto).

A variação aproximada dos 3 trims são:

Baixo: 0-125 Hz
Médio: 100-175Hz
Alto: 175+ Hz

2G: Os 2G (1995-1999) tem apenas 2 trims: o longo (LTFT) e o curto (STFT). O curto varias com o sensor O2 e o longo é usado para toda gama de RPM. Como o curto afeta diretamente o longo, você pode apenas somar ambos e regular o carro a partir daí. Por exemplo, se o trim longo é de +20% e o curto é de -5% você está aproximadamente a +15%.

Agora o ajuste: Regule o logger para mostrar o RPM, Fluxo de ar e todos os Trims de combustível que seu carro tem.

Ligue o carro e deixe ele esquentar completamente. Deixe ele na lenta e nós iremos começar a regular a tabela de baixa abertura de borboleta no SAFC.

Olhe para o trim baixo (os 2Gs tem apenas o longo - LTFT ). Se é positivo, adicione uns poucos por cento em 1000 rpm. Esta não é uma verdade absoluta, porém na maioria das vezes para cada 3-5% no logger / scanner, você precisa 1% no SAFC. Após adicionar ou subtrair uns poucos por cento deixei o carro na lenta por alguns minutos observe as mudanças nos trims de combustível. As mudanças podem demorar um pouco para ocorrerem, especialmente no 1G, então tenha calma.

Quando o passo acima estiver completado, acelere com o carro parado o motor até 1500rpm e segure nessa rotação. Faça a mesma coisa que no passo anterior, provavelmente você ainda estará no trim baixo.

Continue fazendo isso a 2000rpm e 3000rpm. Após fazer isso e estar confiante que os trims estão perto de zero, dê uma volta com o carro e veja se os trims mudam. Tente fazer com que os trims fiquem o mais perto possível do objetivo, uma tolerância de 10% é aceitável. Nos 1g o trim perfeito é 100% enquanto nos 2G é 0%. Isto significa que em um 2G se o trim é negativo, você deve empobrecer a mistura um pouco e se for positivo você deve enriquecer de leve a mistura.

Uma vez que você está com os trims perto do objetivo e eles ficaram dentro da margem com o carro em movimento você pode usar os números até 7000 rpm. Ou seja se você tem no SAFC +5% a 3K e 4Krpm use +5% a 4,5K, 5K 6K e a 7K. Então você irá querer usar também +5% na sua tabela de abertura de borboleta alta. Use em todos os pontos, até nós começarmos a regular a tabela de abertura alta.

Passo 3:

Para acessar o texto completo, clique em "Regulando o Eclipse 1G / 2G com Piggyback (SAFC)" na pagina central do site www.egarage.com.br